|
2023 blev et godt begynderår for vejsidesyn
Færdselsstyrelsens nye tiltag med vejsidesyn af motorcykler, og ministerens fokus på de mest støjende maskiner, var meget frygtet inden MC sæsonen rullede i gang i 2023. Nu har vi fået data om hvert enkelt udført syn, og resultatet vil nok overraske nogle.
Motorcykelorganisationerne i Danmark, herunder Motorhistorisk Samråd, var enige om at Færdselsstyrelsens forslag til vejsidesyn var en god løsning, men mange motorcyklister frygtede hvad det ville føre til. Det der kom til at hedde Vejsidesynet, blev Færdselsstyrelsens løsning på at få kontrolleret motorcyklerne sikkerhedsmæssige og miljømæssige status, som EU krævede det. Alternativet til vejsidesyn ville have været en indkaldelse til periodisk syn, måske hvert andet år, på samme måde som vi ser det for personbilerne. Løsning blev så i stedet spontane kontroller hvor tilfældige motorcykler bliver stoppet ved vejsiden.
2023 blev det første fulde år med disse vejsidesyn. Gennem vores møder og samtaler med Færdselsstyrelsen, har vi fået adgang til de data der kan trækkes ud fra kontrollerne. Lad det være sagt med det samme, de danske motorcykler holder en ret høj standard, det er yderst få fejl der er fundet, og langt de fleste har blot kunne køre videre på turen efter kontrollen. Oversigten beskriver, at man gennemførte i alt 218 syn af motorcykler ved vejsiden i 2023, af disse var der blot 19 motorcykler der ikke kunne godkendes, herunder 10 styk der fik kørselsforbud, eller en begrænsning af brug af køretøjet. 172 Motorcykler var helt uden fejl, og 27 kunne godkendes med anmærkninger for visse fejl.
Tager vi et dybere kig i datagrundlaget, kan vi læse lidt om hvilke typer af fejl der er blevet fundet, herunder hvor mange cykler hvor støjen har været et problem: På de 46 cykler blev der fundet i alt 64 fejl. Deraf var knapt halvdelen fejl på lygter, lyssignaler, refleksordninger og elektrisk udstyr. Da lys og blink jo er forholdsvis nemt at kontrollere på en cykel inden man kører afsted, kan man nok have en formodning om at fejlene bunder i manglende E-godkendelse af udstyret, monterede LED lygter og den slags. Det er således nok værd at tænke på, når man opgraderer sin motorcykel.
Bremser, hjul, affjedring og fejl ved chassiset er der også fundet ganske lidt af. Den store fejlmængde ud over det med lys og lygter, er det man kalder for ”Miljøpåvirkning”. Med det forstår man eksempelvis støjniveauet. Blot 19 af de samlede 64 fejl er landet i kategorien ”miljøpåvirkning”. Det må siges at være langt fra den frygt der blev givet udtryk for, før sæsonen gik i gang i 2023.
Alt i alt må det siges at være et ganske flot resultat. Man kan spørge sig selv, om ikke personbiler og varebiler ville klare sig en del værre, hvis de skulle kontrolleres spontant og tilfældigt ved vejsiden? Man skal nok også notere sig, at de gennemførte kontroller var alle motorcykler, det vides ikke hvordan de er fordelt mellem gamle og nye motorcykler. Det vides heller ikke hvordan man har udpeget dem der skulle kontrolleres, i princippet burde der ikke ske en selektiv udvælgelse, men det er vel næsten uundgåeligt at man har kontrolleret hvis noget så suspekt ud. Set i det lys, så er er det endnu flottere med så høj en godkendelsesrate.
Johnny B. Rasmussen
Sekretariatsleder
Motorhistorisk Samråd
|
