De sociale aktiviteter til NBHVF ’26 inkluderede et besøg hos både Saab og Volvo. De danske delegerede ses som nr. 4 fra venstre, Thomas Jørgensen, og nr. 4 fra højre Verner Lundtoft Jensen.

 

Nordisk-Baltisk møde i Gøteborg 

Vores svenske søsterorganisation MHRF (Motorhistoriska Riksforbundet) var i weekenden den 11.-13. september vært for Nordisk-Baltisk møde i Gøteborg. Ud over Motorhistorisk Samråd (MhS) deltog vore søsterorganisationer fra Norge, Finland og Estland, fra FIVA deltog Timo Vuortio, Formand for erhvervskøretøjskommissionen, samt Lars Genild, Formand for FIVAs lovgivningskommission. De danske delegerede var dette år Verner Lundtoft Jensen og Thomas Jørgensen.  

 

Det var en god og spændende weekend med mange gode debatter og værdifulde erfaringsudvekslinger, omhandlende hvorledes vi driver vore foreninger, vort forhold til FIVA, og hvorledes vi som repræsentanter for Norden og Baltikum finder fælles fodslag i arbejdet i og med FIVA.  

 

Der er generalforsamling i FIVA i november måned og følgelig var der i møderne stort fokus på dette. Specielt var der stort fokus på, at vi som gruppe skulle sikre vores repræsentation i de centrale organer i FIVA. Dette bl.a. på baggrund af at Lars Genild (MhS) har valg at forlade sin post som præsident for lovgivningskommissionen. En samlet opfordring fra mødet var, at der fra alle organisationer blev opstillet kandidater. Der er valg til fire specifikke poster i FIVA's øverste ledelse (General Committee):  

Samtidigt er der valg til alle 6 FIVA kommissioner.

Fra MhS side fremførte vi, at vi sætter stor pris på det Nordisk-Baltiske samarbejde; at vi kan udgøre en stærk faktor i FIVA, hvis vi står sammen. Det er vigtigt for at kunne få vores fælles dagsorden igennem. MhS er ikke i tvivl om, at vores tilgang til ældre køretøjer, herunder betydningen af ​​at bevare den rullende kulturarv. Lige så vigtigt er det, at det generelt er den almindelige borger i vores lande, der ejer og kører de klassiske køretøjer, og hermed på væsentlige punkter adskiller sig markant fra den holdning, der hersker i store dele af Europa og resten af ​​verden.  

 

LMK (Landsforbundet av Motorhistoriske kjøretøyklubber) fra Norge fremførte ligeledes, at der måske i øjeblikket var en tendens til at rykke FIVA i retning af en eliteklub.  

 

Der var fra NBHVF (Nordic-Baltic Historic Vehicles Forum) fuld enighed om, at vi skulle sikre, at vi fra Norden/Baltikum bliver ved med at involvere os i FIVA-arbejdet. Derved kan vi få trukket dagsordenen i retning af, at det skal være alle mennesker, i alle aldersgrupper og alle samfundslag som skal tilgodeses i forhold til den rullende kulturarv. FIVA skal ikke kun være en klub for kun ekstra dyre og ekstra fine bilmærker. Derimod et sted hvor helt almindelige mennesker, med helt almindelige hverdagsbiler/motorcykler/busser/lastbiler, skal føle at de bliver repræsenteret bedst muligt.  

 

Et af de mange problemstillinger der blev diskuteret en del, var afgifter, roadpricing for veteran busser og lastbiler i EU. Ligeledes drøftelser om forsikring af denne type veterankøretøjer, og hvor forskelligt landende betragtede lastbiler og busser, og hvordan man måtte anvende dem (privat/erhverv). Emner der er blevet yderst relevante med de tiltag, der er på vej i Danmark netop nu.  

 

Alt i alt en virkelig god weekend som uden tvivl styrkede det Nordisk /Baltiske samarbejde. Næste års Nordisk Baltiske møde afholdes i Norge i september 2027, hvor LMK vil være vært.  

 

Verner Lundtoft Jensen

Bestyrelsesmedlem

 Lars Genild, fratrædende præsident for FIVA’s lovgivningskommission, og Verner Lundtoft, indstillet til en plads ved bordet i samme kommission.

 

En frontkæmper siger farvel

Medlem gennem mange år af MhS’s bestyrelse og medlem af FIVA som president for Legislation Commission, Lars Genild, har definitivt valgt at trække sig fra FIVA også. Lars forlod MhS bestyrelse sidste år. Der er forhåbentlig ikke mange, der er i tvivl om, at den post, Lars beklæder frem til General Assembly i november, er den absolut vigtigste i FIVA. Det er her pulsen tages i EU’s hovedkvarter i Bruxelles af FIVA’s lobbyister, informationerne sendes videre til de respektive lande, som derefter rådgiver deres relevante parlamentsmedlemmer i EU om, hvad de skal stemme for at tilgodese de historiske køretøjer. Lars har været en uvurderlig formidler og viderebringer af kritiske informationer, som vi på den måde har haft mulighed for at belyse overfor politikerne. Det har været et meget frugtbart samarbejde. Men nu siger han definitivt stop.  

 

Og hvor står vi så uden en national repræsentant i dette vigtige forum? Ikke fortabt! Vores bestyrelsesmedlem, Verner Lundtoft Jensen, som netop har været til Nordisk/Baltisk møde (se ovenfor) har meldt sig under fanerne, og vil gerne i Legislation Commission – ikke som president – men først som menigt medlem. Det betyder, at Danmark beholder (hvis Verner bliver valgt) et medlem i den vigtigste Commission i FIVA. Stor tak til Verner for at påtage sig denne vigtige opgave. Og Lars? Jeg håber, at han vil få bedre mulighed for at lege med sine mange motorcykler og måske også tid til at passe sit arbejde? Og ser vi ham igen? Ja, jeg har inviteret ham til at fortælle om sine år i FIVA, hvad der er sket de sidste mange år, og hvordan han mener fremtiden for de historiske køretøjer ser ud. Det sker på vores årsmøde den 21. november.  

 

Steen Rode-Møller

Formand

 Sine Iversen, Motorstyrelsen og Stefan Søsted, Færdselsstyrelsen

 

Snitflademøde mellem Færdselsstyrelsen og Motorstyrelsen

En gang om året indbyder de to styrelser til et fællesmøde med alle motorinteressenter, som styrelserne samarbejder med. Motorhistorisk Samråd er en af disse samarbejdspartnere, og vi mødte frem den 30. september med bestyrelsesmedlem Lars Ellegaard og undertegnede. Der var godt 50 deltagere med ca. 10 deltagere fra styrelserne inclusive direktørerne, Stefan Søested fra Færdselsstyrelsen og Motorstyrelsens nye direktør Sine Louise Møller Iversen.                 

 

Færdselsstyrelsen var først på podiet, og kunne – meget aktuelt – fortælle, at bilsyn i Grønland har fået opmærksomhed. Lovgrundlaget er imidlertid ikke til stede, så her er vejsidesyn den model, der arbejdes med.   Digitaliseringen vinder frem, så en digitalisering af VOSAK (Vejledning om syn af køretøjer), vil gøre det nemmere for en bilsynsassistent at finde svar på et opstået spørgsmål – i stedet for at skulle blade rundt i 1200 siders synsvejledning. Også hvad angår kørekort vil der efter 1/1 2027 ikke længere være brug for papir. Først bliver det kategori B, der digitaliseres, siden følger de andre kategorier.  

 

Der er foreløbig i 2026 foretaget 250 vejsidesyn af motorcykler. De fejl, der går igen, er udstødning (støj), spejle og nummerplader. Det blev understreget, at man havde fokus på ikke at overimplementere reglerne. Mht. kontrollen af lastbiler i forbindelse med vejafgift, var fejlene typisk lygter, dæk, bremser, dårligt udsyn og manglende reflekser. I øvrigt var der den 26. juni blevet indført en ny differentieret bødemodel på hhv. 2.000, 4.000 og 9.000 kr. Dette har medført en genberegning af de bøder, der blev udstedt i 2025, idet der nu skal foretages en individuel og konkret vurdering. Til dette formål har Færdselsstyrelsen ansat 60 vikarer. Færdselsstyrelsen foretager kontroller af både køretøjer og synshallerne.  

 

Der blev kontrolleret 2.937 køretøjer hvoraf 2.140 uden fejl. Samtidig blev der foretaget kontrol af synshallerne. Her blev 907 fysiske tilsyn med synsvirksomheder udført. 85% fandt man ingen fejl mens 136 (15%) viste sig at være utilfredsstillende syn.  

 

Over middag blev det så Motorstyrelsens tur. Underdirektør Klaus Holm fortalte overordnet om, hvilke rammer staten har lagt på de forskellige styrelser. Skatteministeriet skal spare 1,1 mia. kr. Dette har bl.a. medført 27 afskedigelser af medarbejdere hvilket igen har haft den konsekvens, at der er sket opgavebortfald og effektivisering.   Herefter kom det uundværlige indslag om det Digitale Motorregister (DMR). I 2025 blev der udsendt 4 såkaldte releases (ændringer og forbedringer). Det drejer sig om mere end 50 ændringsønsker omfattende lovændringer og revision, forbedringer og effektivisering eksternt såvel som eksternt og fejlrettelser. Et væsentligt punkt, som SKAD havde påpeget i mange år, er det felt, hvor der i synshallen bl.a. skal anføres konstruktive ændringer. Før var der kun plads til ganske få karakterer, og hvis men skrev mere, slettedes det tidligere. Dette felt er nu øget til 2000 karakterer.  

 

Omlægning af bilafgifterne. Den aftale, der blev indgået i 2020 om fritagelse af afgifter på elbiler, udløber ved årsskiftet. Den nedsatte arbejdsgruppe til at se på ændringer af bilafgifterne forventes fremlagt i første halvdel af 2027 og efter vedtagelse skal der ske en systemopdatering i Motorstyrelsen for de nye afgifter.   

 

Ejerskiftesyn af køretøjer, der ikke er underlagt periodisk syn, bliver efter 1. januar 2027 ændret, således at disse køretøjer ikke længere skal til syn ved ejerskifte. Vi spurgte hvilke problemer man kunne forvente, hvis man ikke har en registreringsattest med en del 1 og en del 2 med de respektive kontrolcifre, som skal benyttes ved et digitalt ejerskifte. Hvis man ikke har en registreringsattest med en del 1 og del 2, skal man skanne den gamle grønne eller grå attest og sende den til Motorstyrelsen. Derefter får man en talkode, så man kan foretage ejerskifte selv med gamle registreringsattester.

 

Steen Rode-Møller

Formand.

Del dette nyhedsbrev med familie, venner og bekendte, ved at bruge en af disse muligheder:

 

 

Udgivelse af Motorhistorisk Samråds nyhedsbreve er venligst stillet til rådighed af